Tres de cada cuatro trenes eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre tienen atrasadas sus revisiones programadas. Se trata de más de 500 coches que presentan demoras en los mantenimientos previstos, según información oficial difundida por Trenes Argentinos.
El dato se conoce en un contexto de emergencia ferroviaria prorrogada hasta junio de 2028 y mientras el propio Gobierno nacional reconoció el deterioro de distintos componentes del sistema.
El Gobierno reconoció riesgos para los pasajeros
En los fundamentos del Decreto 312/2026, publicado el 4 de mayo en el Boletín Oficial, el Gobierno sostuvo que el deterioro de los componentes ferroviarios “pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros”.
La emergencia ferroviaria había sido declarada originalmente en junio de 2024 y posteriormente extendida hasta el 14 de junio de 2028, ante la continuidad de las condiciones que habían motivado su implementación.
Uno de los puntos considerados críticos es el sistema de frenado, definido por la Secretaría de Transporte como uno de los principales mecanismos de seguridad de las formaciones.
En agosto, el Gobierno informó que avanzaba con la compra de repuestos originales para realizar el mantenimiento integral de los frenos de más de 700 coches eléctricos correspondientes al Roca, Sarmiento y Mitre.
Menos recursos para la operación ferroviaria
Los atrasos en el mantenimiento también se producen mientras disminuyeron en términos reales los recursos destinados a la empresa encargada de operar los servicios.
Según datos de la Oficina de Presupuesto del Congreso, durante los primeros cuatro meses de 2026 la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió unos $310.000 millones en transferencias del Estado nacional. El monto representa una caída del 22,6% real frente al mismo período de 2025.
El San Martín también tiene reparaciones pendientes
La situación alcanza además a la línea San Martín, cuya flota mantiene pendiente la reparación general de sus 24 locomotoras CSR SDD7.
Las unidades fueron incorporadas en 2013 y deben someterse a trabajos obligatorios al alcanzar los diez años de uso o los 900.000 kilómetros recorridos.
La licitación para realizar las reparaciones fue adjudicada a CRRC a fines de 2023. Sin embargo, de acuerdo con la Auditoría General de la Nación, las órdenes de compra recién fueron emitidas en febrero de 2025 y el expediente permaneció sin movimientos desde 2023 hasta comienzos de ese año.
Según las conclusiones del relevamiento de la AGN difundidas en agosto, la reparación general de las 24 locomotoras todavía no registraba avances sustanciales.
Este año, el Gobierno incorporó tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio del San Martín, aunque esa incorporación no reemplaza las reparaciones pendientes de las unidades originales.
La situación deja un panorama de mantenimientos atrasados y reparaciones estructurales demoradas, mientras continúa vigente la emergencia ferroviaria y el propio Estado advierte sobre el deterioro de componentes que impactan en la seguridad del sistema.
